为什么一些客户购买了气体调压阀之后，还是会出现压力不能够上调或者下降的情况。为什么会出现这方面的问题呢?大家在日常生活中有没有遇到过这方面的事情，如果有遇到过，却不知道应该如何来处理，这主要是因为大家对于这方面的知识学习不够。那么其他调压阀到底应该如何才能够让其大痛苦

　　1、常见汽车累的气体调节阀

　　(1)故障现象 一辆东风EQ1090型汽车，装配康明斯B系列柴油机，行车时出现润滑油压力过高，并且损坏机油滤清器的故障。

　　(2)故障查找分析 由于故障导致机油滤清器损坏，所以排除此故障时，没有开机检查，在停机状态依次逐项进行了排查。首先检查润滑油的质量、数量及机油压力表和传感器，没有发现异常。然后检查压力调节阀(压力调节阀组成及安装位置。打开机油冷却器的盖子(机油冷却器座总成)后看到压力调节阀的调整螺栓上垫有4个垫片，显然这就是引起故障的重要原因。

　　原来，该车出现过润滑油压力过低的故障，维修人员检查发现压力调节阀弹簧弹力略小于正常值，所以将垫片垫入，压力升高至略低于正常值。后来大修时，发现机油泵磨损严重，更换了机油泵，同时更换了轴瓦，试车时，发现润滑油压力过高，维修人员认为是由于轴颈和轴瓦的配合间隙过小引起的，属于正常情况，柴油机磨合一段时间后就会正常，所以没有进一步检查，因而导致行车时出现压力过高而损坏机油滤清器的故障。显然，该车出现润滑油压力低的主要原因是机油泵磨损所致，大修后更换机油泵又没有将调压阀垫片取出，导致润滑油压力过高。

　　(3)故障排除 更换压力调节阀弹簧经过调整后，故障排除。

　　2、减压阀出口压力调不下来，什么原因，大家帮忙看看

　　减压阀入口压力在白天用水的时候会降到3.5公斤左右，晚上不用的时候最高可以到15公斤左右，工艺要求出口的压力降到4公斤以下，可是调到6公斤就调不下去了，减压阀的公称压力是16公斤，是不是进口压力波动太大造成的原因，请帮忙看看有哪些原因和解决办法?，还有减压阀的上下游都有泄压阀，这几个个阀结合起来看能不能把压力降下来!

　　3、自力式调压阀的问题

　　自力式压力调节阀工作原 阀后控制原理(见图二)

　　自力式阀后压力控制(B)，其初始阀芯的位置在开启状态。

　　当阀前压力P1通过阀芯、阀座的节流后变为阀后压力P2，同时P2经过管线输入上膜室作用在膜片上，其作用力与弹簧的反作用力相平衡时阀芯位置决定了阀的开度，从而控制阀后压力。

　　当阀后压力P2增加时，P2作用在膜片上的作用力也随之增加。此时，膜片上的作用力大于设定弹簧的反作用力，使阀芯关向阀座的位置，导致阀的开度减小，流阻变大，P2降低，直到膜片上的作用力与弹簧反作用力相平衡为止，从而使P2降为设定值。同理，当阀后压力P2降低时，动作方向与上述相反，这就是阀后压力调节的工作原理。